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<!DOCTYPE html>

<title>Generatorwagen</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Generatorwagen</span></h1>

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<p><b>Generatorwagen</b> sind <a href="Eisenbahnwagen" title="Eisenbahnwagen">Eisenbahnwagen</a>, die für die Stromversorgung von Eisenbahnzügen verwendet werden. Die meisten Generatorwagen dienen der Stromversorgung von Reisezugwagen über die <a href="Zugsammelschiene" title="Zugsammelschiene">Zugsammelschiene</a>. Da dieser Strom früher fast ausschließlich für die elektrische Heizung verwendet wurde, werden Generatorwagen auch als <a href="Heizwagen" title="Heizwagen">Heizwagen</a> eingeordnet. Meist erfolgt die Versorgung der Zugsammelschiene vom Triebfahrzeug aus, weshalb nur relativ wenige Züge einen Generatorwagen verwenden. Noch seltener ist der Einsatz von Generatorwagen für die Versorgung eines elektrischen Triebfahrzeugs mit Strom für die Fahrmotoren.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktion">Funktion</h2></div>

<p><a href="Personenwagen" class="mw-redirect" title="Personenwagen">Reisezugwagen</a> werden bei vielen <a href="Bahn_(Verkehr)" title="Bahn (Verkehr)">Bahnen</a> durch die <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotive</a> mit elektrischer Energie über eine <a href="Zugsammelschiene" title="Zugsammelschiene">Zugsammelschiene</a> versorgt. Ist das nicht möglich, insbesondere wenn die Lokomotive nicht genügend Energie liefern kann oder keine Zugsammelschiene hat, wird ein <i>Generatorwagen</i> in den Zug eingestellt. Dort läuft ein <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a> ausschließlich, um einen <a href="Elektrischer_Generator" title="Elektrischer Generator">elektrischen Generator</a> zu betreiben, der elektrische Energie für die Wagen <a href="Energiewandler" title="Energiewandler">erzeugt</a>. Dieses System wird hauptsächlich bei <a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">nichtelektrifizierten</a> Bahnen und Zügen eingesetzt, die einen hohen Energieverbrauch haben, etwa durch <a href="Klimaanlage" title="Klimaanlage">Klimaanlagen</a>.

</p><p>Eine Sonderform des Generatorwagens ist so ausgelegt, dass ein elektrisches Triebfahrzeug mit Strom versorgt werden kann. Damit handelt es sich insgesamt um ein dieselelektrisches Triebfahrzeug, dessen Anlagen auf zwei Fahrzeuge verteilt sind. Diese Form kommt zur Anwendung, wenn elektrische Triebfahrzeuge nachträglich für den Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken hergerichtet werden sollen (siehe unten Beispiele Dortmund und RTM) oder weil Achslast- und Profilbeschränkungen eine Aufteilung nahelegen (z. B. auf der <a href="Bahnstrecke_Diakopto%E2%80%93Kalavryta" title="Bahnstrecke Diakopto–Kalavryta">Bahnstrecke Diakopto–Kalavryta</a>).

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Europa">Europa</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Deutschland">Deutschland</h3></div>

<p>Die <a href="TAG_Immobilien" title="TAG Immobilien">Tegernsee-Bahn</a> hatte einen Generatorwagen im Einsatz, bis der <a href="Personenverkehr" title="Personenverkehr">Personenverkehr</a> von der <a href="Bayerische_Oberlandbahn" title="Bayerische Oberlandbahn">Bayerischen Oberlandbahn</a> übernommen wurde.

</p><p>Weit verbreitet sind Generatorwagen auch bei <a href="Museumsbahn" title="Museumsbahn">Museums-</a> und Touristikbahnen, die sich oftmals ehemaliger oder aktueller Güterzuglokomotiven für ihre Züge bedienen (die keine Energieversorgung für die Zugsammelschiene besitzen) oder in historischen Fahrzeugen elektrische Anlagen nachgerüstet haben, die nicht von der Lokomotive versorgt werden können. Eine Besonderheit ist der Einsatz von Generatorwagen beim <a href="Verein_Kohlebahnen" title="Verein Kohlebahnen">Verein Kohlebahnen</a> auf der <a href="Bahnstrecke_Regis-Breitingen%E2%80%93Meuselwitz" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Regis-Breitingen–Meuselwitz">Bahnstrecke Regis-Breitingen–Meuselwitz</a>, einer <a href="Liste_ehemals_elektrifizierter_Bahnstrecken" class="mw-redirect" title="Liste ehemals elektrifizierter Bahnstrecken">ehemals elektrifizierten Strecke</a>, wo dort früher unter Oberleitung verwendete elektrische Lokomotiven wie die <a href="LEW_EL_3" title="LEW EL 3">LEW EL 3</a> mittels Generatorwagen mit Strom versorgt werden.

</p><p>Die Museumsstraßenbahnen des <a href="Nahverkehrsmuseum_Dortmund" title="Nahverkehrsmuseum Dortmund">Nahverkehrsmuseums Dortmund</a> werden durch Generatorwagen mit Strom versorgt, weil sie auf einer nicht elektrifizierten Strecke fahren.

</p><p>Für den Einsatz von klimatisierten <a href="Kurswagen" title="Kurswagen">Kurswagen</a> bei der <a href="Norddeutsche_Eisenbahngesellschaft_Nieb%C3%BCll" title="Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll">Norddeutschen Eisenbahngesellschaft</a> (neg) kam auf deren Strecke <a href="Kleinbahn_Nieb%C3%BCll%E2%80%93Dageb%C3%BCll" title="Kleinbahn Niebüll–Dagebüll">Niebüll–Dagebüll</a> von 2008 bis 2025 ein Generatorwagen zum Einsatz, da die vorhandenen Triebwagen nicht genug elektrische Leistung erzeugen. Dieses aus einem Güterwagen umgebaute <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeug</a> wurde früher bei der <a href="AKN_Eisenbahn" title="AKN Eisenbahn">AKN Eisenbahn</a> zur Energieversorgung von Militärtransportzügen verwendet, weil die dort eingesetzten Lokomotiven die <a href="Personenwagen" class="mw-redirect" title="Personenwagen">Personenwagen</a> in solchen Zügen nicht versorgen konnten. Für den gleichen Zweck besaßen die <a href="Osthannoversche_Eisenbahnen" title="Osthannoversche Eisenbahnen">Osthannoverschen Eisenbahnen</a> seit 1985 drei Generatorwagen. Einer wurde aus einem zweiachsigen Postwagen umgebaut, die anderen beiden aus <a href="Umbau-Wagen_(DB)" class="mw-redirect" title="Umbau-Wagen (DB)">dreiachsigen Umbauwagen</a>. Einer wurde inzwischen verschrottet, der andere wurde 2012 an die <i>neg</i> abgegeben. Der dritte Wagen ist 2013 noch bei der OHE.

</p><p>Die <a href="Railroad_Development_Corporation#Deutschland" title="Railroad Development Corporation">Railroad Development Corporation Deutschland</a> (RDCD) beabsichtigt in ihren Zügen im <a href="Sylt-Shuttle" class="mw-redirect" title="Sylt-Shuttle">Sylt-Shuttle</a>-Verkehr Generatorwagen einzusetzen, die ihre Züge mit Energie und Druckluft versorgen sollen und dem <a href="Schaffner_(Beruf)" title="Schaffner (Beruf)">Zugbegleiter</a> als Aufenthaltsraum dienen. Die zweiachsigen Wagen tragen die Bezeichnung Uks. Sie wurden aus Energieversorgungswagen von <a href="Hilfszug_(Eisenbahn)" title="Hilfszug (Eisenbahn)">Hilfszügen</a> der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutschen Reichsbahn</a> umgebaut.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Österreich"><span id=".C3.96sterreich"></span>Österreich</h3></div>

<p>Die <a href="Steuerwagen" title="Steuerwagen">Steuerwagen</a> der <a href="Doppelstockwagen" title="Doppelstockwagen">Doppelstockzüge</a> der <a href="Graz-K%C3%B6flacher_Bahn" class="mw-redirect" title="Graz-Köflacher Bahn">Graz-Köflacher Bahn</a> sind mit einem Dieselgenerator ausgestattet, da die <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotiven</a> der GKB nicht mit <a href="Zugsammelschiene" title="Zugsammelschiene">Zugenergieversorgung</a> ausgerüstet sind. Für <a href="Sonderzug" title="Sonderzug">Sonderzüge</a> betreibt die GKB zweiachsige Generatorwagen, die aus <a href="Begleitwagen" title="Begleitwagen">Begleitwagen</a> umgebaut wurden und auch bei Ausfall eines Steuerwagens mit Doppelstockwagen zusammen eingesetzt werden.

</p><p>Der Flascherlzug der <a href="Stainzerbahn" title="Stainzerbahn">Stainzerbahn</a>, der von einer Dampflok gezogen wird, verfügt über einen Generatorwagen. Dieser wird vor allem für den Büffetwagen <i>Schilcherschaukel</i> und die selten verwendete Innenbeleuchtung benötigt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Frankreich">Frankreich</h3></div>

<p>Die <a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_nationale_des_chemins_de_fer_fran%C3%A7ais" class="mw-redirect" title="Société nationale des chemins de fer français">SNCF</a> setzte Generatorwagen z. B. im <a href="Trans_Europ_Express" class="mw-redirect" title="Trans Europ Express">Trans Europ Express</a> <a href="Mistral_(Zug)" title="Mistral (Zug)">Mistral</a> und Aquitaine ein. Die <a href="Klimaanlage" title="Klimaanlage">Klimaanlagen</a> der <a href="INOX-DEV-Wagen" title="INOX-DEV-Wagen">INOX-DEV-Wagen</a>, <a href="INOX-TEE-Wagen" title="INOX-TEE-Wagen">INOX-TEE-Wagen</a> und Grand-Confort-Wagen dieser Züge benötigten <a href="Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">Dreiphasenwechselstrom</a> 380 <a href="Volt" title="Volt">V</a> / 50 <a href="Hertz_(Einheit)" title="Hertz (Einheit)">Hz</a>. Diese Stromart wurde von Lokomotiven nicht zur Verfügung gestellt und eine Mehrsystemausrüstung zur Versorgung mit <a href="Gleichstrom" title="Gleichstrom">Gleichstrom</a> oder <a href="Einphasenwechselstrom" class="mw-redirect" title="Einphasenwechselstrom">Einphasenwechselstrom</a> unterschiedlicher <a href="Elektrische_Spannung" title="Elektrische Spannung">Spannung</a> und <a href="Netzfrequenz" title="Netzfrequenz">Netzfrequenz</a> in den verschiedenen europäischen Netzen galt damals als zu komplex. Deshalb mussten diese Wagenzüge von Generatorwagen versorgt werden. Die aufwendige Energieversorgung führte zur Abstellung der betroffenen Wagen in den <a href="1990er" title="1990er">1990er</a> Jahren, wohingegen die teils nur wenige Jahre jüngeren <a href="Corail-Wagen" title="Corail-Wagen">Corail-Wagen</a> über statische <a href="Umrichter" title="Umrichter">Umrichter</a> von der Lokomotive mit Energie versorgt werden und bis heute im Betrieb stehen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Griechenland">Griechenland</h3></div>

<p>Auf der <a href="Bahnstrecke_Diakopto%E2%80%93Kalavryta" title="Bahnstrecke Diakopto–Kalavryta">Bahnstrecke Diakopto–Kalavryta</a> in <a href="Griechenland" title="Griechenland">Griechenland</a> dienten bis vor kurzem Generatorwagen sogar dazu, den Betriebsstrom für die Elektrotriebwagen zu erzeugen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Italien">Italien</h3></div>

<p>Die <a href="Ferrovie_dello_Stato" class="mw-redirect" title="Ferrovie dello Stato">FS</a> setzte Generatorwagen z. B. im <a href="Mediolanum_(Zug)" title="Mediolanum (Zug)">TEE Mediolanum</a> ein. Da mit den Reihen D.341, D.342, D.343 und D.345 ein Großteil der italienischen Diesellokomotiven nicht über eine elektrische Zugsammelschiene verfügte, wurden lokbespannte Züge auf nicht elektrifizierten Strecken in der Regel durch Generatorwagen der Typen nVrec und nVDrec versorgt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Niederlande">Niederlande</h3></div>

<p>Der dieselelektrische Triebwagenzug <a href="RTM_M_17" title="RTM M 17">RTM M 17</a> in den Niederlanden wird ebenfalls von einem mittig laufenden Generatorwagen mit Strom versorgt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Norwegen">Norwegen</h3></div>

<p>In <a href="Norwegen" title="Norwegen">Norwegen</a> sind Generatorwagen der Type <a href="NSB_Fde" title="NSB Fde">Fde</a> auf der <a href="Nordlandsbanen" title="Nordlandsbanen">Nordlandsbane</a> im Einsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schweden">Schweden</h3></div>

<p>Im Winterhalbjahr gibt es Zugverbindungen für Skitouristen auf der <a href="Inlandsbahn" title="Inlandsbahn">Inlandsbahn</a> einerseits nach Röjan (<a href="Vemdalen" title="Vemdalen">Vemdalen</a>) sowie nach <a href="Storuman_(Ort)" title="Storuman (Ort)">Storuman</a>. Hier wird den Zügen nach dem erfolgten Lokwechsel in <a href="%C3%96stersund" title="Östersund">Östersund</a> hinter der Diesellok ein Generatorwagen – ein Containertragwagen mit einem Generator im <a href="Container" title="Container">Container</a> – eingestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ungarn">Ungarn</h3></div>

<p>Die ungarische Eisenbahn <a href="Magyar_%C3%81llamvasutak" title="Magyar Államvasutak">MÁV</a> setzt ihre Generatorwagen ein, wenn Reisezüge mit <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotiven</a> der Baureihe <a href="M%C3%81V-Baureihe_M62" title="MÁV-Baureihe M62">M62</a> bespannt werden, die keine eigene Zugheizeinrichtung haben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zentralrussland">Zentralrussland</h3></div>

<p>Die <a href="Rossijskije_schelesnyje_dorogi" title="Rossijskije schelesnyje dorogi">RŽD</a> setzen in ihren <a href="Talgo" title="Talgo">Talgo</a>-Schlafwagenzügen <i><a href="Strizh" title="Strizh">Striž</a></i> Generatorwagen zur Stromversorgung ein. Wegen der Länge der Einheiten, die der Bauart Talgo VI entsprechen, ist sowohl der zwei- als auch der einachsigen Endwagen ein Generatorwagen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Amerika">Amerika</h2></div>

<p>Die meisten speziell für den Personenverkehr gebauten Dieselloks in Nordamerika sind mit einem Generator zur Stromversorgung der Reisezugwagen ausgerüstet. In einigen Fällen wurden aber auch ältere Dieselloks zu Steuerwagen für den Wendezugbetrieb im Agglomerationsverkehr umgebaut. Diese Steuerwagen erhielten einen Dieselmotor mit Generator zur Versorgung der Wagen; dafür konnte bei der Zuglok auf den Generator verzichtet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Asien">Asien</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Israel">Israel</h3></div>

<p>In <a href="Israel_Railways" title="Israel Railways">Israel</a> gibt es bei Streckendiesellokomotiven keine Versorgungseinrichtungen für die Energieversorgung der Wagenzüge. Sämtliche mit Diesellokomotiven bespannten Reisezüge verkehren deshalb ganzjährig mit Generatorwagen. Bei den Doppelstockwagen sind die Dieselgeneratorsätze in den Steuerwagen untergebracht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Indien">Indien</h3></div>

<p>Auch in indischen Fernzügen mit klimatisierten Wagen und Dieselbespannung sind Generatorwagen üblich.

</p><p>Bei <a href="Indian_Railways" title="Indian Railways">Indian Railways</a> war die Versorgung der Zugsammelschiene durch die Lokomotive lange Zeit unüblich, da erst die ab 2010 gebauten Elektrolokomotiven der Baureihe WAP-7 über <a href="Umrichter" title="Umrichter">Umrichter</a> zur Versorgung des Wagenzuges verfügen. Fernverkehrszüge führen daher in der Regel Generatorwagen mit, häufig kommt bei langen Zügen an jedem Ende des Zuges ein Wagen zum Einsatz, um die Zugsammelschiene mit <a href="Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">Dreiphasenwechselstrom</a> mit einer Spannung von 750 Volt bei einer Frequenz von 50 Hertz zu versorgen. Üblicherweise verfügen indische Generatorwagen über zwei <a href="Stromerzeugungsaggregat" title="Stromerzeugungsaggregat">Stromerzeugungsaggregate</a> mit einer Leistung von jeweils 500 <a href="Voltampere" title="Voltampere">kVA</a>, wobei im Normalfall nur ein Aggregat in Betrieb ist. Wegen der im indischen Eisenbahnnetz oft mehrtägigen Zugläufe sind zudem Aufenthalts- und Schlafräume für das Bedienpersonal vorhanden.

</p><p>Seit 2011 wird bei einigen Zügen auf vollständig elektrifizierten Strecken die Zugsammelschiene durch die Lokomotive versorgt, als Reserve und zur Versorgung während <a href="Lokomotivwechsel" title="Lokomotivwechsel">Lokomotivwechseln</a> wird oft auch hier ein Generatorwagen am Zugschluss mitgeführt.

</p><p>Nahverkehrszüge und regionale Tageszüge ohne klimatisierte Wagen verfügen meist nicht über Generatorwagen, stattdessen besitzt jeder Wagen einen Achsgenerator, der das Bordnetz mit 110 V Gleichspannung versorgt. Eine Zugsammelschiene ist hier nicht vorhanden, lediglich bei Störungen besteht die Möglichkeit, benachbarte Wagen mittels Kabel zu verbinden.

</p><p><br>

<b>Türkei</b>

</p><p>In der Türkei kommen immer noch Generatorwagen vor den <a href="Nachtzug" title="Nachtzug">Nachtzügen</a> und <a href="Reisezugwagen" title="Reisezugwagen">Reisezugwagen</a>, die mit Dieselloks betrieben werden zum Einsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Australien">Australien</h2></div>

<p>In den Fernzügen in <a href="Australien" title="Australien">Australien</a> sind Generatorwagen üblich, so etwa im <a href="Indian_Pacific" title="Indian Pacific">Indian Pacific</a>, <a href="The_Ghan" title="The Ghan">The Ghan</a> oder <a href="The_Overland" title="The Overland">The Overland</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Generator_cars?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Generatorwagen</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a href="Heizwagen" title="Heizwagen">Heizwagen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">stm/schr: <i>Der neue Sylt-Verkehr von DB und RDC Deutschland</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a> 2/2016, S. 96f.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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